近日，行業(yè)咨詢(xún)機構就2021年船東面臨的嚴峻挑戰以及他們希望的解決方案做了調查分析，根據分析，2021年全球船東面臨四大挑戰。

1、應對環(huán)保高壓

H?egh LNG績(jì)效經(jīng)理AndersT?nnessen說(shuō)：“這是一場(chǎng)持續不斷的戰斗，但我們必須致力于這場(chǎng)戰斗?！彼劦搅艘粋€(gè)影響航運價(jià)值鏈中每個(gè)利益相關(guān)者的議題——可持續性。

改善行業(yè)的環(huán)境績(jì)效是生存的內在條件：無(wú)論是單個(gè)公司，海事商業(yè)海運以及整個(gè)社會(huì )本身，都需要考慮。國際海事組織（IMO）設定了一個(gè)宏偉的全行業(yè)目標，即到2100年實(shí)現脫碳，而具有遠見(jiàn)船東正處于變革的先鋒地位，以加速自己向碳中和的過(guò)渡。

業(yè)界不少人士認為，LNG得益于相對清潔的性質(zhì)，是未來(lái)現代化船隊的可行性選擇之一。

“這對環(huán)境有益，同時(shí)也具有良好的商業(yè)意義——提高能源效率，降低成本并確保符合法規要求和我們租船人的要求。它需要一個(gè)持續的優(yōu)化過(guò)程；無(wú)論身在何處，都可以在每艘船上進(jìn)行每天的運營(yíng)?！?

“這是一個(gè)挑戰，但是會(huì )帶來(lái)實(shí)際利益的回報?！?

對于總部位于奧斯陸的T?nnessen而言，這意味著(zhù)他的12艘船隊正在努力收集和分析所有先進(jìn)的相關(guān)性能數據，對單艘船的結果進(jìn)行基準測試，以將最佳實(shí)踐納入整個(gè)船隊的系統方法中。

“有太多的數據源，以及從中獲得的巨大價(jià)值，我們需要一個(gè)有效的組織和工具來(lái)簡(jiǎn)化流程，并在改進(jìn)的道路上指導我們的船舶以及我們的業(yè)務(wù)?！?

2、應對海事監管

環(huán)保的高壓，必然催生更高的監管要求，競爭激烈的商業(yè)環(huán)境以及不斷增加的運營(yíng)復雜性，使得文檔和報告比以往任何時(shí)候都更加繁瑣，也更加重要。

港口當局、承租人、商業(yè)利益相關(guān)者以及有關(guān)各方給單艘船只和船隊施加了沉重的舉證責任。高級船長(cháng)Torfinn J?lle對此表示：“簡(jiǎn)單地說(shuō)，有太多的行政管理，這絕對是船員和陸上團隊所面臨的主要挑戰之一，因為船上已經(jīng)承擔了很多責任?！?

J?lle表示，更好地集成系統和數據將為他的職位提供幫助，從而更有可能提高船員和他本人的任務(wù)自動(dòng)化程度。

他評論說(shuō)：“這將為整個(gè)船隊中帶來(lái)真正的效率，同時(shí)還可以提高安全性?！?

在涉及繁瑣的管理任務(wù)和數據輸入時(shí)，H?egh LNG執行官提到了人為錯誤的可能性增加。

3、繁瑣的舉證責任

對于包租船舶的船東而言，遵守合同約定對于經(jīng)營(yíng)盈利、信譽(yù)良好和成功的企業(yè)至關(guān)重要。租船合同中的協(xié)議可能隱含擔?；蛐阅鼙ＷC，并承諾有關(guān)油耗和設定速度的最低標準。如果無(wú)法達到這樣的績(jì)效水平，則承租人可以潛在地提出績(jì)效要求，這可能是實(shí)質(zhì)性的，影響了公司的利潤。

位于卑爾根的Spar Shipping執行官托馬斯·斯特蘭德·克努森（Thomas Strand Knudsen）認為，在當今嚴峻的貿易環(huán)境中，根本沒(méi)有多余的空間，顯然既需要保護盈利能力，減少對環(huán)境的影響，又要表現出誠信。

他說(shuō)：“優(yōu)秀的貨運公司致力于與客戶(hù)建立牢固的關(guān)系，對于Spar而言，這意味著(zhù)誠信、信任和透明的運營(yíng)。但是，往往說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難?！?

傳統上，性能是根據來(lái)自大量船舶的不同文件進(jìn)行評估的，例如詳細記錄平均速度、天氣和燃油消耗。正如H?egh的J?lle所強調的那樣，這一要求給船舶工作人員帶來(lái)了行政負擔。盡管船員有較好的專(zhuān)業(yè)和執行力，但有時(shí)還是會(huì )產(chǎn)生爭議，船長(cháng)和駕駛團隊的誠信會(huì )受到質(zhì)疑。

“對于信息來(lái)自于船東的船只，承租人想要提出索賠是比較困難的，承租人可能拒絕完全接受船東的報告，而希望與他們信任的氣象公司一起編寫(xiě)自己的報告。而船東可能反過(guò)來(lái)也必須咨詢(xún)第三方以提供進(jìn)一步的證據?！?

“這是一種耗時(shí)的業(yè)務(wù)方式，在建立關(guān)系方面不一定是最優(yōu)的?！?

Spar  Shipping執行官托馬斯·斯特蘭德·克努森（Thomas Strand Knudsen）建議，一個(gè)能夠將各種實(shí)時(shí)數據源導入一個(gè)系統的平臺，可能是未來(lái)降低溝通成本、避免扯皮糾紛的趨勢，該平臺可以用來(lái)自動(dòng)生成報告并提供即時(shí)反饋。備受推崇的供應商提供的數據，往往是經(jīng)過(guò)驗證的，有可能為事實(shí)提供堅實(shí)的證據支撐……所有這些，只需在系統上輕輕一按即可。

4、高發(fā)的海上事故

鑒于近年事故的逐漸增多，有業(yè)界人士認為，未來(lái)先進(jìn)的導航技術(shù)在降低事故發(fā)生率方面仍有很大的可作為空間。

比如當前一些導航服務(wù)提供商，已經(jīng)擁有數字基礎架構，可在船舶、岸上辦公室以及整個(gè)系統之間實(shí)現安全、可靠的實(shí)時(shí)數據流。通過(guò)將天氣數據與油耗、速度、海浪、時(shí)間表，以及船隊管理數據和整個(gè)船只的傳感器相結合，不僅可以簡(jiǎn)化操作和自動(dòng)化任務(wù)，還可以微調性能。

如果可以集成實(shí)時(shí)導航和天氣數據、發(fā)動(dòng)機軸扭矩、轉速等，我們不僅可以準確了解油耗，還可以準確地了解精確條件和路線(xiàn)下的油耗和發(fā)動(dòng)機性能，這使船東可以對性能進(jìn)行基準測試，比較船只并優(yōu)化整個(gè)船隊的運營(yíng)。

一位船東說(shuō)：“基于此，甚至可以實(shí)時(shí)傳輸數據以測試單艘船只的性能。例如，如果知道在良好的天氣條件下，什么轉速可以產(chǎn)生10節的速度，則可以相應地設置發(fā)動(dòng)機并監視正在進(jìn)行的速度。如果速度不符合預期，可能會(huì )遇到船體性能方面的問(wèn)題，比如是否是生物污垢會(huì )產(chǎn)生了摩擦阻力等等，然后，我們也知道了安排船體清潔的時(shí)間了?！?

重要的是，更好地實(shí)時(shí)監控和數據利用，還可以使船東有效預防問(wèn)題，例如通過(guò)準確了解發(fā)展中的天氣狀況，并允許船舶為各個(gè)港口的要求做好準備，避免延誤和改進(jìn)總體合規性。

業(yè)界人士普遍認為，數據雖然不是萬(wàn)能藥，但它是解決船東日常挑戰并幫助船東進(jìn)行決策的強大工具。

“我堅信，數據將是為現有船舶和新造船解鎖更智能運輸的關(guān)鍵，將為更加可持續、盈利和高效的航運業(yè)開(kāi)辟新的道路?！币晃淮瑬|如此表示。